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Scion第二代tC轿跑 加国响头炮

Z素生活 2020-06-08 134
美国人对丰田旗下的Scion品牌并不感到陌生,因为它于2005年已登陆当地市场,成功争取到年轻一代的顾客。但加拿大的消费者则要到2010年才有机会与Scion结缘。

姗姗来迟的Scion将部署于今年秋天在本地市场推出全新第二代tC双门轿跑车,到明年初另一款曾获欧洲最佳汽车奖的iQ迷你车相继登场,为Scion植根加拿大打响头炮。
Scion第二代tC轿跑 加国响头炮
从「x」到「t」

Scion主打年轻人路线,旗下产品均以x字头来冠名,当中分别xA、xB和xD,但这款轿跑车捨xC而改名为tC,原因是丰田不想与富豪的XC车系产生混淆,而且,tC是touring coupe的简称,选用这个名字更加配合这车的身分。

第一代tC于2004年6月面世,採用欧洲丰田Avensis的底盘发展而成,当年丰田用这款新车来取代2004年停产的Celica跑车。相对于同一品牌的其他成员,tC的外形属于保守一族,线条也很平凡,即使样貌也与上一代差不多。
属于2011年款的第二代tC配备一台全新设计的2.5公升、直列式四汽缸引擎,马力输出为180匹,比上一代高出19匹,最高扭力达174磅呎,比旧款增加11磅呎。由于引擎的进气歧管经过重新设计,加上配合一套轻盈的排气系统,令引擎在操作时发出更雄亮的声音。
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车身仿赛车头盔

tC的构思灵感来自FUSE概念车,而车身线条则仿照赛车头盔的流畅造型来设计,大包围式的车窗令tC增添跑车风範。车头的造型十分简洁,略带点Corolla的影子,尖角形的车头灯及泵把(保险槓)下方的巨型入风口,令tC散发出一股煞气。

新一代tC轿跑车备有两套6前速波箱供车主选择,手动波箱在转档时直接準确,另一套自动波箱则具有序进式手动转波功能,可为车主提供无穷驾驶乐趣。

tC的车身全长174吋,轴距为106.3吋,规格与上一代相同。车上的前轮採用麦花臣支柱,后轮则採用双愿骨悬挂系统**,四个车轮改用直径较大的18吋合金軨。丰田特别为新一代tC配备较大的制动碟,藉此加强煞车效能,而四轮碟式制动系统已列为标準设备。
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ECO-drive悭油环保

钻入车厢,最令人瞩目的一个常见用于高级跑车的平底式軚盘,軑盘的动力辅助改为电动操作,有助减低耗油量。面对驾驶者的表板採用双圆表设计,表内除显示速度和引擎转数外,还可显示车外温度、平均耗油量及自动波型号专用的ECO-drive仪表,协助车主以最悭油的方式驾驶。

2011年款tC的车厢也加入多项便利功能,例如驾驶席设有记忆功能,当驾驶者将座椅推前让后座乘客上落后,可立刻把座椅推回原来位置,毋须进行调校。此外,车上座椅扪上高级布料,而坐垫也加厚,令乘客坐得更加舒适。新一代tC贯彻Scion的充裕贮物空间传统,车厢内设有4个盛瓶器、一个可容纳18只CD的杂物箱、两个杯架、一个辅助把手及车头杂物箱等。

音响方面,这款新车以一套Pioneer AM/FM/CD组合为标準设备,它设有USB iPod接驳功能。此外,厂方提供另一套Alpine Premium供买家选用。安全方面,车厢设有8个气袋,包括司机护膝气袋。其他标準安全设备计有ABS、电子制动力分配(EBD)、制动辅助、循迹系统和车身稳定系统等。
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**「双愿骨式悬架」(Double wish bone),即「双叉臂式悬架」。据说这名字源于进食圣诞大餐时,人们喜欢吃的一种火鸡的骨头。当人们开始吃时,要对火鸡身上一根类似V字形的骨头许愿,而这根骨头就叫「愿骨」(Wish bone)。因为在双叉臂悬架结构中有两根「愿骨」,故得名双愿骨式悬架。